GRヤリスのチューニング｜ブーストアップ・マフラー・吸気の順番と保証

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GRヤリスのチューニングは、何から始める？

『せっかくならパワーを上げたい』という気持ち、よく分かります。ただ、GRヤリスは新車の状態でもかなり強いエンジンを積んでいます。

現行の26式のエンジンはG16E-GTS（1.6L直列3気筒ターボ）で、トヨタ公式の主要諸元では224kW（304PS）/400N・mです。20式は272PS/370N・mでした。まずは今の状態を知るところからですね。

年式ごとの出力の違いは、GRヤリスの馬力・トルク・最高速で詳しく並べています。

エアクリーナーの交換と、むき出しタイプの注意

吸気まわりは、手を入れやすい場所です。純正のエアクリーナーボックスに入れる交換タイプなら、見た目も変わらず戻すのも簡単です。

「むき出しエアクリーナー」は、吸気の音が大きくなって楽しい反面、エンジンルームの熱い空気を吸いやすくなります。ターボ車では、吸う空気の温度が上がるとパワーが出にくくなることもあるんです。

エアクリーナーを替えただけで、体感できるほどパワーが上がるとは限りません。音の変化を楽しむくらいの気持ちで選ぶと、がっかりせずに済みます。

マフラーの選び方と、騒音規制・車検

チューニングの中で、いちばん気になる方が多いのがマフラーですよね。音が変わるので、満足感が大きいパーツです。

ただ、マフラーには騒音の決まりがあります。後付けのマフラーは、車検に通る性能を持っていることを示す表示（性能等確認済表示など）が付いた製品を選ぶのが基本です。

「後期」のマフラーを探している方も多いですが、24式以降は車体まわりの改良も入っています。20式用の製品がそのまま付くとは限らないので、適合表で年式を確かめてみてください。

フジツボやHKSなど、多くのマフラーメーカーがGRヤリス用の製品を出しています。どれがおすすめかは、音の好みと予算で決めるのが一番です。

純正マフラーは捨てずに取っておく

純正マフラーは、売る時に戻すと評価が落ちにくいことがあります。車検の時に戻す人もいます。

『かさばるし、捨ててもいいかな』と思いがちですが、しまっておける場所があるなら、保管しておくのがおすすめです。

バブリングは車にやさしくない

アクセルを戻した時に「パンパン」と鳴らすバブリングは、制御の書き換えで出していることが多いです。排気系や触媒に負担がかかるので、やるならお店とよく相談しておきましょう。

ブーストアップとエンジン制御の書き換え

ターボの圧力（ブースト圧）を上げて、パワーを引き出すのがブーストアップです。GRヤリスでは、エンジンを動かすコンピューター（ECU）の制御を書き換える方法が主流になっています。

制御を書き換える方法には、ECUそのものを書き換える「パフォーマンスソフトウェア」と呼ばれるものや、配線に割り込ませて制御する後付けのコントローラーがあります。どちらも、元に戻せるかどうかは製品しだいです。

「ブーストアップすると壊れやすくなりますか？」
「負担は増えます。だからこそ、ノック補正値などを見ながら無理のない範囲にするんです」

ノック補正値は、エンジンが異常燃焼（ノッキング）を起こしそうな時に、点火を遅らせた量のことです。この値が大きく出ている時は、エンジンに負担がかかっているサインになります。GRヤリスはハイオク指定なので、燃料の質も大事ですね。

追加メーターで状態を見えるようにする

ブーストアップをするなら、追加メーターで状態を見られるようにしておくと安心です。ブースト圧・油温・水温・吸気温度などを見るのが一般的です。

サーキットを走るなら、冷却の強化も合わせて考えたいところです。純正のクーリングパッケージの中身はGRヤリスのクーリングパッケージは必要かで話しています。

アンチラグとリミッターカットは慎重に

アンチラグは、アクセルを戻してもターボの回転を落とさないようにする仕組みです。ラリーカーでは使われますが、タービンや触媒への負担が大きく、音も大きくなります。公道で乗る車にはおすすめできません。

リミッターカットは、国内向けの速度リミッターを外す書き換えです。公道で意味がある場面は無く、保証にも響く可能性があります。サーキット専用の車でない限り、やらないほうが無難です。

キャタライザー・クラッチ・フライホイール

ここから先は、費用も手間も大きくなるチューニングです。サーキットや競技に出る人が中心になります。

キャタライザー（触媒）は、排気ガスをきれいにする部品です。メタルキャタライザーに替えると抜けが良くなると言われますが、排出ガスの基準に合っているかどうかで車検の可否が変わります。車検対応をうたう製品かどうかを、まず確かめてみてください。

クラッチとフライホイールは、6MT（iMT）の話です。8速AT「GR-DAT」は24式から追加されたミッションで、制御の書き換えができるかどうかは製品しだいです。

MTとATのどちらを選ぶかで、できるチューニングも変わります。迷っている方はGRヤリスはMTとATどっちを選ぶ？も見てみてください。

タービン交換とアップグレードの考え方

タービン交換は、ターボそのものを大きなものに替えるチューニングです。パワーは大きく上がりますが、燃料系や冷却、クラッチ、4WDの駆動系まで見直すことになります。

『タービンを替えればすぐ速くなる』と思いがちですが、実は、まわりの部品まで合わせると費用はかなり大きくなります。街乗りでは扱いにくくなることもあるので、サーキットで何を目指すかを決めてから考えましょう。

メーカーのソフトウェアアップデートとの違い

「GRヤリス ソフトウェアアップデート」「アップグレード」で調べると、メーカー側の改良の話と、社外の書き換えの話が混ざって出てきます。この2つは別物です。

メーカーや販売店が行う更新は、保証の中で受けられるものが中心です。旧年式に新しい制御や部品を入れられるかどうか、費用はいくらかは、時期によって変わるので販売店で確かめてみてください。年式ごとの違いはGRヤリスの20式・24式・25式・26式の違いにまとめています。

チューニングで後悔しないために

チューニングをすると、売る時の評価も変わります。社外パーツが喜ばれることもあれば、ノーマルのほうが評価されやすいこともあるんです。

GRヤリスの4WDは、前後のトルクの配分を制御しています。パワーを上げると、駆動系にかかる負担も増えます。仕組みはGRヤリスの4WD「GR-FOUR」の仕組みで詳しく書いています。

これから買う方は、チューニングの予算を残せるように、車両の総額を抑えておきたいところですよね。GRヤリスの値引き相場と交渉の順番も参考にしてみてください。

よくある質問

まとめ

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